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支座的主要技术性能：1、可承载竖向载荷；2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向*震时上下结构不脱节；3、具有抗水平力的性能，保证水平*震时结构不脱节；4、可适应径向、环向的位移要求；5、可适应任意方向的转角要求；6、减震支座具有良好的减震性能；7、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；8、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。滑动抗震球铰支座养护,1.滑动抗震球铰支座使用期间应定期检查，每查一次，保养一次。2.检查铰支座与上、下连接件是否有破坏，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。3.检查防尘罩内积尘情况，并灰尘。4.检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。5.旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。6.检查铰支座本身高度变化，此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况，当高度变化超过4mm时应大修。7.检查防锈漆完好程度，如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。8.特殊情况发生后（如*震、破坏性大风等），应及时检查上述内容。
钢结构支座的主要技术性能：可承载竖向载荷；具有抗竖向拉力的性能，保证竖向*震时上下结构不脱节；具有抗水平力的性能，保证水平*震时结构不脱节；可适应径向、环向的位移要求；可适应任意方向的转角要求；减震支座具有良好的减震性能；支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关。
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可以看出当支座转动后，支座承受拉力的两个作用面（见G处、H处）仍为球面结合，支座承受水平力的两个作用面（见G处、H处）也仍为球面结合，在这种情况下，支座在承受拉力和剪力时皆为球面传力，不存在偏载或应力集中，不破坏原有的传力状况，保证结构，且仍可绕设定的转动中心O转动。 通过以上比较可知，大转角网架球型钢支座不仅具有良好的受力、传力性能和转动性能。滑动成品铰支座根据公路桥梁抗震细则（JTGB02-01-2008）中第10.2条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装 置分为整体型和分离型两类。目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔 震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料 阻尼器。目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散*震效应，忽略增设 减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的 采用。本文考虑上述两点对公路桥梁抗震细则（JTGB02-01-2008）第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说 明。限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。
